Общественники предложили выделить самозанятых в отдельный вид перевозок — райдхейлинг

Что предлагают изменить?

Авторы инициативы настаивают на том, что нынешнее законодательство о такси, предъявляющее единые требования к таксопаркам и частникам, устарело и не учитывает реалий платформенной экономики. По их мнению, райдхейлинг должен быть включен в Транспортную стратегию РФ как отдельная услуга — наряду с классическим такси и каршерингом .

Основная идея — создать облегченный правовой режим для тех, для кого работа за рулем не является основным бизнесом, а служит подработкой.

Ключевые предложения по регулированию райдхейлинга:

• Статус: Обязательная регистрация в качестве самозанятого.

• Платформа: Работа исключительно через цифровые сервисы (агрегаторы) .

• Проверки: Агрегаторы должны взять на себя контроль за отсутствием у водителей судимости по тяжким статьям, а также медицинских противопоказаний (алкогольной и наркотической зависимостей) .

• Страхование: Наличие стандартного полиса ОСАГО. Ответственность за жизнь и здоровье пассажиров предлагается возложить на цифровые платформы .

• Информирование: Разделение в приложениях заказов на типы «Такси» (профессиональные перевозчики) и «Частный водитель» (райдхейлинг), чтобы пассажир понимал, кто именно приедет .

От каких требований хотят освободить водителей?

Главная цель инициативы — убрать избыточные, по мнению общественников, барьеры. В ОСР считают, что для частников не должны быть обязательными :

• Регистрация в реестре такси.

• Предрейсовые и послерейсовые медосмотры.

• Обязательные техосмотры (при том, что автомобиль используется для личных нужд и подработки).

Масштаб проблемы и мнения экспертов

По оценкам ОСР, в России насчитывается около 5 миллионов частных водителей, которые фактически выполняют роль общественного транспорта, особенно там, где не ходят автобусы. Для сравнения, в профессиональном такси занято всего около 1,5 миллиона человек . Из-за жестких и единых для всех требований значительная часть этих водителей вынуждена уходить в теневой сектор, договариваясь с клиентами в чатах и соцсетях, что небезопасно для пассажиров и лишает бюджет налоговых поступлений .

Инициативу уже поддержали в сервисе заказа такси «Максим». Там отметили, что в малых городах частники давно стали единственной альтернативой общественному транспорту, и излишнее давление на них может уничтожить рынок .

Риски и опасения

Однако не все эксперты однозначно поддерживают разделение. В Общественном совете по развитию такси предупреждают: создание параллельного режима потребует серьезной доработки законодательства. Главный риск заключается в том, что если условия для райдхейлинга окажутся значительно мягче и дешевле, крупные таксопарки начнут дробить свой бизнес, уходя в категорию «частников» для снижения расходов .

В «Максим» с этим не согласны, подчеркивая, что у профессиональных таксопарков останутся преимущества: возможность пользоваться выделенными полосами, субсидии на обновление парка и бесплатный въезд на территории вокзалов и аэропортов . Обе модели, по их мнению, будут дополнять друг друга.

Нужно ли вам оформление уже сегодня?
Пока законодатели решают будущее райдхейлинга, работа в такси требует полной легализации. Если вы хотите работать спокойно и без штрафов уже сейчас, мы поможем оформить действующую лицензию (выписку ФГИС) в Калининградской области со всеми необходимыми атрибутами. Быстро и без предоплаты.